С мая 2026 года в Китае вступили в силу поправки в Кодекс торгового мореплавания, которые меняют правила ответственности в международных перевозках. Теперь судоходные линии могут напрямую взыскивать с отправителя расходы на демередж, хранение и утилизацию груза, даже если поставка оформлена на условиях FOB.
Ранее в FOB-сделках основные риски после передачи товара переходили к покупателю. Однако новая редакция кодекса позволяет перевозчикам предъявлять претензии китайскому экспортеру, если он указан в коносаменте как Shipper. Это особенно актуально в случаях, когда покупатель отказывается от груза или не завершает его оформление в порту назначения.
Изменения стали ответом на массовые отказы от товаров во время пандемии и торговых конфликтов. Китайские перевозчики несли убытки из-за хранения контейнеров и дополнительных портовых расходов, но не могли взыскать их с отправителей.
Эксперты рекомендуют экспортерам пересмотреть контракты и включать отдельные пункты о компенсации расходов со стороны покупателя. Также компаниям советуют внимательнее проверять новых импортеров и расширять страховое покрытие рисков отказа от груза.
Для российских участников ВЭД новые правила означают рост внимания к условиям поставки и возможное увеличение затрат на фрахт и страхование.
