Несмотря на рост общего парка грузовых вагонов на сети РЖД, рынок постепенно сталкивается с другой проблемой: число вагонов, реально готовых к эксплуатации, сокращается. По оценкам участников отрасли, если текущая тенденция сохранится, уже в начале 2027 года в отдельных сегментах перевозок может возникнуть дефицит подвижного состава. По данным обзора NEFT Research, на начало апреля 2026 года общий парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг 1,409 млн единиц. Для сравнения, на конец 2025 года этот показатель составлял 1,405 млн. При этом объем вагонов, отставленных от перевозок, удерживается на уровне 350–400 тысяч единиц. В первом квартале 2026 года на сеть поступило 10,6 тыс. новых вагонов, а списано было 7,6 тыс. Эксперты связывают ухудшение ситуации не с недостатком самого подвижного состава, а с сокращением числа вагонов, которые операторы готовы возвращать в работу. Многие единицы парка подходят к срокам плановых ремонтов, однако на фоне снижения арендных ставок владельцы всё чаще откладывают восстановление вагонов и переводят их в простой. Для части операторов расходы на ремонт уже не окупаются, поэтому инвестиции в обслуживание ограничиваются. Дополнительное давление на рынок оказывает дисбаланс между ростом общего парка и снижением рабочего. По оценке Rollingstock Agency, с января 2025 года по январь 2026 года общий парк увеличился на 18,9 тыс. вагонов, тогда как рабочий парк сократился сразу на 80,8 тыс. единиц. Это означает, что формально вагонов становится больше, но доступный для перевозок ресурс уменьшается. В РЖД отмечали, что в феврале и марте 2026 года из длительного отстоя удалось вернуть на сеть 16,8 тыс. грузовых вагонов. Благодаря этому удалось сохранить заметный запас порожнего парка. В апреле рабочий парк оценивается в 1,133 млн единиц, что примерно на 100 тыс. вагонов выше текущей потребности. Однако участники рынка считают, что этот запас не гарантирует устойчивости в долгосрочной перспективе. По данным Информационного центра операторов, рабочий парк последовательно снижается с августа 2025 года, и к настоящему моменту падение достигло около 5%. В отрасли это уже рассматривают как тревожный сигнал. Если владельцы вагонов продолжат откладывать ремонты, рынок может достаточно быстро перейти от профицита к нехватке подвижного состава. Наиболее заметно это может проявиться уже в начале 2027 года, прежде всего в отдельных видах перевозок. Для грузоотправителей и логистических компаний такая тенденция означает рост рисков: при ухудшении доступности вагонов могут увеличиться сроки подачи подвижного состава, усложниться планирование перевозок и вырасти транспортные издержки. Поэтому ситуация с рабочим парком РЖД уже сейчас становится важным фактором для бизнеса, связанного с железнодорожной логистикой.
