Прямые морские перевозки в порты Персидского залива практически остановились
Прямое морское сообщение между Россией и портами Персидского залива почти полностью прекратилось на фоне обострения военного конфликта в регионе. Контейнерные перевозки оказались под сильным давлением из-за роста рисков для судоходства, отказов страховщиков покрывать рейсы и резкого удорожания фрахта.
По информации участников рынка, суда перестали заходить в ряд портов региона, а страховые компании существенно ограничили покрытие рисков для перевозчиков. На фоне атак на суда в Ормузском проливе и роста страховых ставок морские линии начали отказываться от прямых сервисов и переводить грузы на альтернативные маршруты.
Сейчас часть контейнерных грузов направляется по мультимодальным схемам через порты Средиземного и Красного морей с последующей перевалкой и доставкой по суше. Такой формат позволяет сохранить логистическую цепочку, однако увеличивает сроки доставки, усложняет организацию перевозки и повышает общую стоимость транспортировки.
По оценкам участников рынка, сложности затронули порты Ирана, Ирака, Кувейта, Саудовской Аравии, ОАЭ и Омана. Крупные морские перевозчики, включая ведущие международные линии, приостанавливают бронирования или ограничивают работу на направлениях, связанных с прохождением через Ормузский пролив. Даже те порты, которые формально продолжают работу, остаются зависимыми от ситуации в акватории и фактической доступности судоходных маршрутов.
Основная причина остановки контейнерных перевозок заключается в специфике линейного сервиса. В отличие от танкерных перевозок, контейнерные линии ориентированы на массовых клиентов и фиксированные графики, поэтому в условиях нестабильности не могут гарантировать предсказуемые сроки и безопасность доставки. Дополнительное давление оказывает рост стоимости страхования: ставки увеличились в несколько раз, а военные надбавки к фрахту достигли существенных значений.
Из-за этого перевозчики все чаще используют обходные маршруты через Египет и Саудовскую Аравию с дальнейшей доставкой автотранспортом. Однако такие решения пока не способны полноценно заменить прямые морские контейнерные перевозки в страны Персидского залива. Логистические цепочки становятся длиннее, а затраты бизнеса на импорт и экспорт продолжают расти.
Стоимость доставки контейнеров по альтернативным маршрутам уже заметно увеличилась, а задержки в поставках достигают нескольких недель. При этом объем грузов, перенаправляемых в обход зоны конфликта, вырос в несколько раз. Несмотря на это, участники рынка отмечают, что мультимодальные схемы пока остаются лишь временной мерой и не могут в полном объеме компенсировать остановку прямого морского сообщения.
