Эскалация напряженности в Персидском заливе уже начала оказывать прямое влияние на мировую логистику и морские перевозки. Крупнейшие контейнерные линии приостанавливают операции, вводят военные надбавки и фактически замораживают бронирования грузов в ключевые порты региона. В результате стоимость перевозок резко растет, а сроки доставки становятся менее предсказуемыми.
1 марта 2026 года сразу несколько нефтяных танкеров подверглись атакам в акватории между Strait of Gibraltar и Gulf of Oman. По данным британского центра морских торговых операций United Kingdom Maritime Trade Operations, одно из судов получило повреждения от неизвестного снаряда выше ватерлинии, что вызвало пожар на борту.
Согласно информации морских властей Омана и регистра судоходства Палау, под удар попал танкер Skylight. В результате инцидента четыре моряка получили ранения и были эвакуированы на берег для оказания медицинской помощи. По данным аналитики Lloyd’s List Intelligence, атакам также подверглись суда Hercules Star, MKD Vyom и Ocean Electra. При этом танкер MKD Vyom дедвейтом более 74 тыс. тонн находился в чартере у Saudi Aramco.
Одновременно пострадала и портовая инфраструктура региона. Международный портовый оператор DP World временно приостановил операции в порту Port of Jebel Ali после пожара, возникшего в результате перехвата воздушной цели в районе порта.
На фоне роста рисков крупнейшие мировые контейнерные перевозчики начали срочно пересматривать маршруты и операционную деятельность. Датская линия Maersk объявила о бессрочной приостановке транзита через Strait of Hormuz и предупредила клиентов о возможных задержках и изменениях расписания.
Швейцарская судоходная компания MSC Mediterranean Shipping Company с 1 марта остановила прием новых заказов на перевозки в регионе Ближнего Востока и распорядилась направить суда, находящиеся в Персидском заливе, в безопасные районы до дальнейших указаний.
Французская линия CMA CGM расширила ограничения и вновь прекратила транзит через Bab el-Mandeb Strait и Красное море. Суда компании перенаправляются на альтернативный маршрут вокруг Cape of Good Hope, что существенно увеличивает время доставки. Немецкий перевозчик Hapag-Lloyd также объявил о приостановке сервисов в направлении Персидского и Аравийского заливов.
Одновременно перевозчики начали вводить дополнительные сборы для компенсации военных рисков. С 2 марта 2026 года Hapag-Lloyd применяет военную надбавку в размере 1500 долларов за контейнер TEU на рейсах в Персидский залив и обратно. Для рефрижераторных и специальных грузов ставка достигает 3500 долларов за TEU.
Компания CMA CGM ввела чрезвычайную конфликтную надбавку в размере 2000 долларов за TEU и 3000 долларов за FEU для сухих контейнеров, а для рефрижераторных грузов — до 4000 долларов. Сбор распространяется на перевозки в такие страны, как United Arab Emirates, Qatar, Bahrain, Saudi Arabia, Kuwait, Oman и ряд других государств региона.
По данным аналитиков, текущая ситуация привела к фактической остановке движения через стратегический морской коридор. По состоянию на 2 марта около 60 контейнеровозов вместимостью до 19 000 TEU ожидают у полуострова Мусандам на входе в Ормузский пролив. Активного транзита через пролив в данный момент не фиксируется.
Эксперты отмечают, что неопределенность на рынке остается высокой. По словам сооснователя консалтинговой компании Linerlytica Хуа Джу Тана, введение военных надбавок стало типичной реакцией судоходных линий на рост рисков, однако операторы пока не могут прогнозировать сроки восстановления нормального бронирования и стабильных морских перевозок в регионе.
